Растет цифра как физических, так и юридических лиц, не способных претворить в жизнь свои обязательства по лизингу. Как тот самый факт сказывается на политике банков и что позволительно порекомендовать тем, кто уже оказался в затруднительном положении или только собирается действовать покупки в рассрочку? Управляющий Swedbank Lizings Даниил Рулев считает, что нужно больше трезво оценивать свои возможности.

Владимир ОРЕХОВСКИЙ Клиенты лизинговых контор переходят на рельсы экономии Автомобили становятся недвижимостью - Сейчас как собак нерезаных говорят о проблемах автолизинга, в частности, об изъятии автомобилей, собственники которых не смогли погасить свои долги. Кого среди "плохих клиентов" больше - строителей, девелоперов, спекулянтов недвижимости?

С купленными в лизинг автомашинами приходится расставаться тем, кто больше других пострадал во пора кризиса, в первую очередность тем, кто был занят в сфере недвижимости. Хотелось бы сделаться на защиту строителей и девелоперов, по отношению к которым теперь зачастую приходится присматривать некое злорадство. Да, они славно зарабатывали, когда в их отрасли наблюдался подъем, но сегодня переживают не лучшие времена.

Что же касается спекулянтов, то они стали жертвами собственной самонадеянности, покупая еще более того не построенные объекты и зачисляя на свой счет польза от еще не проданных квартир. Кто же виноват, что их расчеты на перспектива не оправдались! Любопытно, какие марки автомобилей чаще всего изымают у несостоятельных клиентов?

Пожалуй, BMW. Это самая популярная в Латвии марка автомобилей, которые берут в лизинг. Не возбраняется прозвать ещё японскую Toyota. Если речь о подержанных автомобилях, то тут предпочитают немецкие. Какой процент "безнадежных" клиентов разрешено мнить критическим для лизинговой компании? И что она будет делать, если неплатежеспособность примет общественный характер? Я бы не сказал, что мы приближаемся к какой-то опасной черте.

Каково положение в других видах лизинга? В сферу нашей деятельности входят кроме того индустриальный лизинг, коммерческий транспорт, факторинг, а также финансирование торговых остатков. Состояние всех этих областей в целом похоже на то, как обстоят дела с автолизингом. Сокращение сумм, выделяемых банками на лизинговый бизнес, связано со снижением общего спроса на эту услугу.

Спад экономики порождает неуверенность в завтрашнем дне, людям не хочется забирать на себя дополнительные долговые обязательства. Из кризиса придется вылезать самостоятельно, переждать его не удастся. Что разрешается посоветовать тем, кто оказался не в состоянии вовремя расплатиться по лизингу?

Необходимо систематично оценивать свою платежеспособность. Если она вызывает сомнения, следует немедленно активизировать действовать. Обычно в этом вопросе клиенту стараются идти навстречу. Обладатель сумеет отдать свою машину лучше, чем банк. Пускай даже при этом неизбежны убытки, но со временем они будут компенсированы: избавившись от дорогого автомобиля, можно обрести другой, менее дорогой как по цене, так и в эксплуатации.

Денежки возвращаются в производство - Какие изменения произошли в работе с клиентами? Как и прежде, главным критерием является платежеспособность. При всем при том по сравнению с предыдущими годами мы стали более внимательно учить состояние отрасли, в которой занят клиент. Если ее перспективы вызывают сомнения, это сказывается на нашем решении. С появлением кредитного регистра мы можем больше узнать о клиенте, тогда как раньше мы основывались на информации, предоставленной им самим.

Если клиент не может официально подтвердить свои доходы, он получает отказ. Но главным нововведением стал обязательный первостепеннный взнос: он на практике характеризует платежеспособность человека. Если клиент в состоянии уплатить основополагающий взнос - значит, финансы у него есть.

Надобно сказать, наши клиенты сумели перестроиться, они более трезво оценивают свои возможности и покупают более дешевые автомобили. То же самое можно проговорить о предприятиях, которые ориентируются на оборудование не самое дорогое, требующее меньше расходов при обслуживании. В лизинг оборудование покупают те предприятия, которые точь-в-точь знают, откель в будущем возьмут гроши для погашения долга. В настоящий момент же наблюдается обратное явление: и люди, и финансы перетекают в производство.

Этот ход идет не так быстро, как ожидалось, но начало положено. А значит, и для лизинговых компаний служба найдется. В том числе в декабре зарегистрированы только 963 новые легковые автомашины, последний месяц года стал для автоторговцев самым плохим в 2008 году. Другие материалы Событие А поутру они проснулись..

По материалам http://chas-daily.com/win/2009/01/14/l_029.html