Александром Рубцовым Русский авиапром из-за мирового финансового кризиса переживает не лучшие времена. Совместно с тем его продукция становится больше востребованной как внутри России, так и во многих странах мира. Из-за нехватки кредитных ресурсов уже сегодня задержки по поставкам лайнеров составляют четыре месяца. Своим прогнозом по росту этого рынка с журналистом РБК daily СЕРГЕЕМ СТАРИКОВЫМ поделился гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко."

Александр Иванович, как вы оцениваете сегодняшнее состояние рынка авиационного лизинга? Сложно однозначно судить. Авиакомпании ожидают спада перевозок. Идет сокращение рабочих мест, долю которых занимала наиболее подвижная доля населения. Эти тенденции сбалансируются провалом провозных мощностей, тот, что образовался после банкротства AiRUnion. Выбыло большое количество самолетов, которые перевозили навалом людей.

Оттого ухудшения бизнеса ИФК с учетом того небольшого количества самолетов, которое мы предлагаем на рынок, не произойдет. А сам лизинг в России развит? Конечно, нет. У нас до сих пор отсутствует закон о регистрации прав собственности на воздушные суда, мы не являемся участниками Кейптаунской конвенции.

В российском законодательстве нет понятия "операционный лизинг", соответственно, на тот самый лизинг не распространяются льготы и субсидии, которые приняты во всем мире. У нас сложная организация налогообложения, которая ставит ИФК в неравные конкурентные условия по сравнению с лизинговыми компаниями других стран. Тем не менее вы стараетесь поставлять за предел российскую технику?

Экспорт отчаянно важен, так как он повышает ликвидность российских самолетов в мире. Другое дело, что в одни регионы пробиться сложно, в другие - легче. Мы сейчас идем туда, где нас ждут и есть политическая основа для покупки самолетов. Авиационный коммерциал очень политизирован. Крупные сделки обсуждаются на уровне глав государств.

Мы хотим, чтобы и свой бизнес был в центре вынимания правительства и президента, так как без их поддержки и помощи продвинуть российскую технику весьма сложно. В последнее период эта поддержка стала более весомой.

В частности, во время своих визитов в Латинскую Америку заместитель председателя правительства Игорь Сечин неоднократно обсуждал поставки самолетов с Уго Чавесом. Итогом этой работы стало подписание соглашения о поставке Ил-96 в Венесуэлу во миг визита в эту страну президента России Дмитрия Медведева. Какие ещё планируете поставить подпись контракты?

В текущий момент работаем на Кубе и в Венесуэле. Вероятно подписание соглашения о поставке пяти Ту-204 с авиакомпанией из Бразилии, представители которой были в России, осматривали заводы и производство. Мы изучаем рынок грузовых перевозок в Перу. Работаем на Ближнем Востоке - в Иране и Сирии.

Другое дело, что объемы выпуска наших самолетов не до такой степени велики, чтобы заниматься глобальным маркетингом. Планируется ли открытие структурных подразделений ИФК в других странах, в частности в Венесуэле? На нынешний день с венесуэльскими партнерами обсуждается вероятность создания совместной лизинговой компании. Ее участниками могут стать одна из местных авиакомпаний и немного финансовых учреждений. Компания будет создана сразу следом подписания контракта на поставку Ил-96.

В соответствии с бизнес-планом она займется поставкой 50 лайнеров в течение четырех-пяти лет. Доля ИФК в ней будет миноритарной. Авиапром сможет произвести такое число лайнеров? Мы обязаны это сделать. Пусть даже это кому-то не нравится. Сколь серьезно ударит по ИФК и лизингу авиационной техники серьезное повышение процентных ставок по банковским кредитам? Будут ли повышены проценты по лизингу самолетов?

Если у них начинаются сложности с получением финансирования, объем закупок самолетов существенно уменьшится. Повышение процентных ставок и ограниченный доступ к получению финансовых ресурсов со стороны лизинговых компаний будет располагать прямые последствия для производства. У ИФК стоит задача минимизировать последствия финансового кризиса для авиакомпаний путем получения долгосрочных кредитов от государственных банков.

НРК наш устойчивый кредитор, и в сложные периоды она постоянно нас выручала займами и покупкой векселей. НРК является собственником компании Red Wings, а это также примечательный фактор. Другое дело, что имеется конфликт интересов. Такое заключение поможет коммерциалу ИФК или нет? Это зависит от многих факторов.

В первую очередь от желания ВЭБа выкупить у частных акционеров их пакетик акций. Когда это может произойти, вымолвить сложно. Участие ВЭБа всю дорогу было значимым для компании. Он был одним из первых акционеров и всегда помогал кредитами, советами и участием в совете директоров.

В этой идее есть установленный смысл, так как существует конфликт интересов частных акционеров, которые являются собственниками "Аэрофлота" и Red Wings. В то же момент на балансе ОАК не должно быть лизинговых компаний, так как получается, что ОАК сама себе продает самолеты в рассрочку.

Кстати, а кто у вас конкурент? Понятие "конкурент" довольно относительное. Мы - инструмент по продвижению продукции российского авиапрома на внутренний и внешний рынки.

По материалам http://rbcdaily.ru/2008/12/24/industry/396237