Версия для печати Самое малое найдется экспертов, которые могли бы подписаться под хотя бы сравнительно точным прогнозом развития российского автомобильного рынка на 2009 год. Раньше времени одаривать прогнозы, - заявил "РБГ" начальник подразделения по оказанию услуг компаниям автопрома "Эрнст энд Янг" Иван Бончев.

В то время как более того не просчитан результат повышения таможенных пошлин. Немного первых месяцев года не будут показательными. Прогнозы зависят и от ценовой политики производителей, и от реакции потребителей. Потребление снизится - это верно, но насколько? Думаю, процентов на 20 - это оптимистичный сценарий".

Действительно, непонятны параметры кризиса, затем, кризис несинхронно развивается в России и за рубежом, а свой рынок шибко зависит от зарубежного. Наконец, важную образ оказывает вмешательство государства, а сие есть материя непредсказуемая. Тем не менее попытаемся. Россия едва не стала самым успешным в Европе рынком машин.

При всем при том масштаб "трагедии" не все оценивают одинаково. Так, крайним пессимизмом дышат слова Джеффа Шустера из J.D. Power: ".. В 2009 году на мировом рынке может возникнуть совершенный коллапс. Хотя на зрелых рынках в настоящее момент кризис сказывается в большей степени, чем на формирующихся, ни одна держава или регион целиком не защищены от потрясений".

С иной стороны, Дмитрий Баранов из "Финам Менеджмент" предпочитает оперировать термином "снижение темпов роста". Ценовой тренд диктуют и новые импортные пошлины, вступающие в силу с 1 января. Тем не менее эксперты ужесточение таможенной политики поддерживают. Хотя и не во всем.

Что касается пошлин на новые авто - тут все точно сделано, - сказал "РБГ" босс аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. Подняли бы выше - было бы еще лучше. Нынче в России есть потенциал для выпуска 750-800 тысяч машин, когда будут реализованы все проекты, к 2010 году - до 1,5 миллиона машин. Их производителям нужны преференции, им нужно строить систему снабжения комплектующими, поддерживать рабочие места.

Но в том, что касается ужесточения ввоза подержанных машин, все сложнее. На 80 процентов это праворульные авто для Дальнего Востока и Сибири. Надо было покумекать о сборке машин там, а вслед за тем рубить сук". Корень зла видится в одном: в обвале рынка кредитования автомобилей. В самом деле, феноменом последних лет в России стала покупка машин в кредит. В "предкризисном" 2007-м половинка авто была приобретена на заемные деньги.

Подсчитано, что без кредитов современный автобум был бы достигнут сквозь 20 лет. Рынок упадет гладко настолько, сколь банки сократят расходы на автокредиты", подчеркивает президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин.

Недаром западные автосборщики стали объявлять о планах по сокращению производства синхронно с сообщениями банков о сворачивании кредитных программ. Этой тенденции не последовали только сборщики, имеющие собственные кредитные программы. Так что же будет с автокредитами? Большинство аналитиков полагают, что позже долгого застоя, вероятно, к лету или осени, кредиты выдавать начнут.

Они будут дорогими и невыгодными, но и начнут брать, после чего спектр "берущих" станет расширяться по мере смягчения условий. Но это - если не принимать в расчет последних инициатив правительства. В данный ценовой диапазон попадает практически вся вазовская продукция, а кроме того "отечественные иномарки" в базовой комплектации.

Стоимость программы для бюджета - в районе 6 миллиардов рублей. А что с ее эффективностью? Неоднозначная мера, - говорит г-н Бончев. В текущий момент потребитель ждет, он не знает, сколь продлится кризис, а авто не покупают для инвестиций, консервативную позицию заняли и банки".

С последним согласен и г-н Целиков: "Пока непонятен механизм. Например, будут участвовать в программе все банки или только уполномоченные? Дальше представим цепочку: руководство дает отмашку ЦБ, тот пишет методичку, банки присылают заявки на участие в программе, получают разъяснение, доводят документацию до всех своих представителей в автосалонах.. Это займет не менее месяца-двух". Кроме этого он указывает на коварство 350-тысячной планки.

Это сегодня в нее попадает довольно немало машин, но при росте доллара или евро за черту будет выпадать модель за моделью, потому как базовая цена "российских иномарок" считается в валюте. Другая инициатива кабинета - компенсировать жителям Дальнего Востока доставки к ним произведенных в европейской части машин - вызывает меньше оптимизма.

Боюсь, что эти машины не будут пользоваться спросом, - говорит г-н Целиков. Отечественная агрегатина должна быть вдвое дешевле, чтобы ее брали, а тут экономия получается всего 1-1,5 тысячи долларов". В целом можно подвести таковой итог: избавление автомобильного рынка сводится к спасению рынка кредитования. Для получения полного текста газетной публикации воспользуйтесь платной подпиской. Для перепечатки материалов необходимо соблюдение Правил републикации материалов новости партнеров Redtram:.

Обо всем остальном пишите по адресу www rg.ru Полное или частичное употребление материалов возможно только с разрешения редакции.

По материалам http://rg.ru/2008/12/30/rinok-stavki.html